Неопределенность в ситуации с работниками Бельцкого предприятия "Молдаэросервис", которые не получают зарплату уже почти три года, сохраняется на прежнем уровне.
Процесс банкротства предприятия длится уже более двух лет, и люди не верят, что когда-нибудь получат свои деньги. Бывший директор "Молдаэросервиса" обвиняет управляющего процессом банкротства Вячеслава Тимотина в том, что он тянет время, передает point.md со ссылкой на jurnaltv.md.
Последний не захотел общаться с журналистами.
Нынешние и бывшие работники компании собрались на встречу, организованную действующей администрацией, чтобы решить, что делать дальше. Встреча проходила на территории предприятия, куда прессу не пустили.
Журналисты побеседовали с бывшим директором "Молдаэросервиса" Алексеем Роговым, который рассказал, что процесс банкротства предприятия длится уже более двух лет и что в этом есть определенные интересы нынешней администрации.
"Я приехал, чтобы посмотреть, понять, как этих пятьдесят четырех человек бросили на улицу. Им ничего не выплатили, более того, есть интерес завладеть некоторым имуществом. Это участки на территории кишиневского аэропорта, есть аэропорт Лядовень, который принадлежит данному предприятию.
Тридцать с лишним лет это предприятие их защищало, содержало, и, нормально, что люди должны были уйти. Если Агентство госсобственности решило закрыть предприятие, его следовало оценить, соблюсти закон, чтобы с людьми рассчитались", - считает Рогов.
Тридцать с лишним лет это предприятие их защищало, содержало, и, нормально, что люди должны были уйти. Если Агентство госсобственности решило закрыть предприятие, его следовало оценить, соблюсти закон, чтобы с людьми рассчитались", - считает Рогов.
По словам бывшего директора, тут есть определенные интересы с земельными участками, и непонятно, почему процедура длится так долго.
"Наибольший интерес здесь представляет то, что у данного предприятия есть восемь гектаров земли в кишиневском аэропорту , которые являются стратегическими землями. Аэропорт Лядовень, а это 146 гектаров, и я думаю, что все это в такой аморфной и закрытой ситуации было сделано для того, чтобы в принципе завладеть всеми данными активами. Потому что очень странно, что сейчас, перед выборами, когда все заняты, проходят такие собрания. Их надо было проводить после выборов, например", - предполагает экс-администратор.
Бывшие сотрудники компании говорят, что уже три года не могут получить свои деньги.
"Идет процесс ликвидации предприятия, а мы еще долго будем ждать своих денег, не думаю, что они скоро появятся. Если мы продадим несколько вертолетов, то сможем заработать деньги, чтобы выплатить людям зарплату. Это главное, но это старое, изношенное железо, кому оно нужно?", - спрашивает, бывший шеф-пилот Серджиу Русу.
Управляющий процессом банкротства Вячеслав Тимотин избегает общения с прессой. Он не ответил на звонки тележурналистов, чтобы прокомментировать ситуацию.
Как сообщалось ранее, в 1991 году Молдова унаследовала около 100 вертолетов, 35 пассажирских самолетов и 5 грузовых самолетов. Большая часть самолетов перешла в управление бывшей государственной авиакомпании.
